要求供应商年度降价，这是行业惯举例故片面要求？近期的一则里面邮件，让中国新能源汽车龙头企业比亚迪（002594.SZ）站在了风口浪尖。 11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件激勉热议。比亚迪乘用车职业部在给供应商的邮件中暗示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要系数供应链共同用功、数落成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。 比亚迪修起称降价是行业常规，并非强制要求，但中国汽车价钱战已经打了近两年还看不到尽头，降本的压力无疑从市集传导到车企，再一层层传到上游供应链。 要求供

本报记者巩握平 长三角“包邮区”的名号由来已久。“当今，长三角物流成本比较宇宙事低的。”长三角区域配合办公室常务副主任、上海市发改委副主任张忠伟说，“但对标海外先进，仍然比较高，物流提质增效降本仍有较大空间。” “比如说，因为各地评价圭臬不同，东谈主才履历文凭外乡不互认，一个地点的一级厨师，换座城市便不认了，这给东谈主才资源的流动变成远程；再比如，各地的技巧交游所、学问产权交游中心、数据交游所等，互动停留在定约体式，交游限定搭伙、数据口径搭伙等还未终了。”上海社会科学院副院长王振说。 中国海外

12月3日，交通输送部举行专题新闻发布会，先容交通物流降本提质增效关连情况。 党中央、国务院高度醉心诽谤物流老本职责。本年2月召开的中央财经委员会第四次会议强调，“必须灵验诽谤全社会物流老本，增强产业中枢竞争力，提高经济运转后果”。党的二十届三中全会再次强调要“灵验诽谤全社会物流老本”。 会上，关连部门认真东说念主从“促交融”“调结构”“强收集”等方面提倡多项具体举措： 1.扶直交通物流与先进制造业、当代农业、政策性新兴产业等衔尾交融； 2.络续鼓动大批货色和中长距离输送“公转铁”“公转水”，