传统豪华汽车品牌 BBA（良马、奔突、奥迪）近期链接公布 2024 年财报功绩。《中国规划报》记者梳剃头现，三家车企在营收和利润上都出现了不同进程的下滑。数据走漏，良马 2024 年营收下滑 8.4%，奔突下滑 4.5%，奥迪下滑 7.6%；利润方面，良马息税前利润下滑 39.2%，奔突下滑 30.8%，奥迪贸易利润下滑 37.8%。

　　究其原因，中国市集竞争加重首当其冲。中国行为全国最大的汽车消耗市集，原土新动力车企凭借智能化与高性价比连忙崛起，不停霸占市集份额，给 BBA 带来浩大冲击。乘联会数据走漏，2024 年传统豪华品牌零卖份额抓续下滑，BBA 在中国市集的销量均出现澄澈下降。

　　天然濒临挑战，但三家车企在业务结构疗养、成本罢休、高端市集自由以及新兴业务拓展等方面展现出诸多积极信号。其中，近日，良马、奥迪都选用与华为 “牵手”，被视为传统豪华汽车品牌加快攻入中国市集新动力汽车的强烈信号。在业内东谈主士看来，与华为互助更是成为传统豪华品牌转型“解围”的一种神色。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在给与记者采访时暗示：对传统车企来说，非论原先在燃油车市集的地位若何，打造全新的智驾新动力品牌都濒临很高的门槛；借助华为的技能、东谈主才和品牌影响力，将是快速切入智驾新动力汽车市集的一条捷径。

　　营收结构优化新兴业务崭露头角

　　“梅赛德斯-奔突全面加强了运营擢升举措。依靠遒劲的产物力和产物攻势，梅赛德斯-奔突也曾为校准运营均衡点并在不久将来归附到两位数盈利水平作念好了充分准备。”梅赛德斯 - 奔突集团股份公司负责财务罢休及出行的董事会成员哈拉德·威廉说。

　　事实上，奔突的信心有迹可循。从营收层面看，奔突集团2024年贸易额达1456亿欧元，尽管较2023年有4.5%的下滑，却在高端定制及新动力业务上罢了了显耀增长。其高端定制车型销量同比擢升15%，凭借私有联想与极致工艺，不仅拉高了单车利润，更稳重了品牌在顶级豪侈市集的地位。与此同期，奔突新动力车型的营收占比从2023年的12%跃升至18%。

　　良马集团2024年营收为1423.8亿欧元，下滑8.4%的背后，是对新兴业务的斗胆进入与精确布局。在抓续进入下，2024年良马电动化转型获得可以的收效。良马集团全年纯电动车型全国请托量为42.65万辆，销量同比增长超13%。纯电动车型占全年总销量超17%，若计入插混车型，近四分之一售出车辆为电动化产物。

　　奥迪集团2024年总营收645.32亿欧元，同比下滑7.6%，但是其在数字化转型业务上的营收增长令东谈主肃穆。奥迪借助数字化技能，优化坐蓐经过，罢了了供应链成本裁汰，同期，奥迪Connect互联管事用户数目也在不停增长，成为奥迪新的利润增长点。

　　利润质料擢升降本增效效能显耀

　　利润方面，奔突2024年息税前利润为136亿欧元，较2023年下滑30.8%，但仔细不雅察，奔突通过优化坐蓐工艺与供应链惩处，得胜裁汰了5%的坐蓐成本。在研发用度进入保抓稳重的情况下，成本罢休使得利润质料得到擢升。

　　“咱们正采纳法子使公司变得更精干、更连忙、更遒劲，并从全新CLA运转发动一系列新车型的产物攻势。”梅赛德斯 - 奔突集团股份公司董事会主席康林松暗示。

　　奔突方面称，狡计到2027年将坐蓐成本裁汰10%，固定成本裁汰举措也将抓续到2027年，并通过优化供应链、擢升坐蓐机动性等法子进一步压缩固定成本。

　　一样，良马2024年利润也呈现下滑。数据走漏，息税前利润下滑39.2%至109.71亿欧元，利润率从11%降至7.7%。不外，良马在成本削减狡计上获得紧要冲突，通过全国坐蓐基地的整合与优化，量入为用了12亿欧元的运营成本。

　　不外，天然良马功绩承压，但是仍然加大对新动力和智能化技能研发进入。数据走漏，2024年良马集团研发进入创历史新高，达91亿欧元，同比增长17.1%，约占集团营收的6.4%，而在2022和2023年这一比例均为5%。

　　在业内东谈主士看来，研发进入虽短期内影响利润，配资公司但从持久看，这些技能将擢升产物竞争力，为将来利润增长提供有劲撑抓。

　　面向2025年，良马集团董事长都普策暗示：“尽管面对市集竞争加重、关税等挑战，良马仍执意在2025年专注于改造的可抓续增长，同期，集团将以新世代为机会，全面擢升销量，减少成本开销，并增强目田现款流。”

　　奥迪2024年贸易利润为39.03亿欧元，同比下滑37.8%，贸易利润率从9%下降到6%。奥迪通过扩充严格的成本管控法子，在不影响产物性量的前提下，裁汰了零部件采购成本，同期，奥迪在产物结构疗养上获得收效，高附加值车型销量占比擢升，进一步优化了利润结构。

　　具体来看，奥迪2024年全国请托新车169.25万辆，同比下滑11.8%，不外奥迪在豪华SUV市集弘扬出色，Q7、Q8等车型销量稳重增长，在全国豪华SUV市集份额也在不停擢升。在中国市集，奥迪通过优化产物布局，推出多款恰当中国消耗者需求的长轴距车型，高端SUV市集份额较2023年有所擢升。

　　深耕中国与华为互助谋解围

　　2024年，良马全国销量达到预设规划，累计请托245万辆汽车，同比下滑4%。都普策指出，尽管集团在四分之三区域罢了销量增长，但“中国市集抓续疲软显耀株连了举座弘扬”。

　　而在中国这个全国最大且竞争最为强烈的汽车市集，BBA的弘扬更是放诞改造。奔突在中国的销量为71.4万辆，同比下滑约7%；良马销量为71.4万辆，同比下滑13.4%；奥迪销量为61.1万辆，同比下滑约13.26%。

　　但BBA对中国市集的进入未因短期波动而动摇。都普策暗示，中国行为其中枢市集的伏击性永远未变。一方面，中国市集是良马最大的单一市集；另一方面，中国亦然良马电动化、智能化转型的前锋市集。

　　记者了解到，当今良马和奥迪正在不停深耕中邦原土，都与华为进行了互助。

　　3月17日，良马中国与华为末端官宣达成计策互助，两边将基于鸿蒙生态缔造数字钥匙、HiCar车机互联等中枢功能，标识着这家德国豪华车企负责加入华为智能汽车阵营。而就在两个月前，奥迪告示全系车型搭载华为智能驾驶系统。

　　当今，华为对BBA采纳“分层渗入”策略。

　　举例，华为与良马是场景化定制，聚焦高频用车场景缔造数字钥匙、HiCar车机互联等功能，暂未触及高阶智驾。

　　华为则和奥迪属于全栈式互助，奥迪选用华为ADS2.0高阶智驾+鸿蒙座舱的组合，2025年PPE平台新车将罢了城市NOA功能。这种互助已特别技能采购，触及鸠合实践室共建和数据处理条约分享。

　　值多礼贴的是，奥迪A5L或将是首款搭载华为智驾的燃油车，最大亮点是搭载了基于华为ADS2.0深度定制的高阶智驾。这款车将于4月上海车展全面亮相，并在一汽奥迪和上汽奥迪诀别投产。

　　杨菁对记者暗示，关于传统车企来说，比较自研智驾，与华为互助是较为稳妥的一个选用。单一品牌或车企关于智驾的进入濒临较大的失败风险，一方面是由于范围有限不利于变成范围效应降本，也难以蚁合技能和足量数据进行快速软硬件迭代；另一方面是强烈市集竞争下，需要大量的营销进入去占据消耗者心智。有华为赋能技能与品牌，车企有望大幅裁汰智驾车型的缔造门槛及擢升品牌营销投效比。

　　奔突方面，虽未与华为官宣互助，但有讯息称，其中国研发团队可能正评估鸿蒙系统使用的可能性。

　　值多礼贴的是，奔突正在原土化计策方面不遗余力。将来，奔突狡计推出7款中国专属车型，隐匿不同驱动体式与细分市集，且车机系统将搭载原土化期骗设施及智能驾驶功能。

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