代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货品装卸工东说念主的国际船埠工东说念主协会（ILA）威迫要在2025年1月15日歇工，就在好意思国当选总统特朗普赴任庆典的5天前。

　　此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）依然就船埠工东说念主的工资问题已毕左券，USMX同意在6年内将船埠工东说念主的平均时薪从39好意思元进步到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得已毕共鸣，因而ILA方面仅同意将歇工暂停至1月中旬。

　　第一财经采访的专科东说念主士均对这次歇工暗示严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东说念主士对第一财经记者暗示，歇工的可能性可能是好多北好意思供应链利益相关者现在最眷注的问题，现在他们的措置办法是提前诳骗数据器用帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最忙绿的月份，船东也能顺利运营。

　　马士基在近期发布的最新客户揣测建议中敦促客户在1月15日船埠工东说念主过头老板的终末期限之前将货品从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“要是届前锋未已毕左券，1月16日可能会发生全海岸歇工。然则，自咱们前次调换以来，谈判莫得新的证据。”马士基称。

　　争论点

　　ILA和USMX之间的一个争论点仍未措置：自动化威迫。USMX曾提议在现已到期的合同中保留自动化话语，但ILA但愿赢得更强有劲的保护，条目合同中明确标准不会接受自动化或半自动化。

　　从客岁10月份于今，两边的谈判并未出现淘气性证据，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是又名在纽约长大的舟师老兵，谈判作风坚强，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的左券。达格特威迫要将他的反对口岸自动化的理解推向世界，抑止那些装配机器代替劳能源的公司，不管它们在那儿。

　　现在针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。

　　2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的崇拜东说念主后暗示解救船埠工东说念主工会，“我接洽过自动化，果真知说念所相关于它的学问。省俭的钱远远不足它给好意思国工东说念主带来的厄运、挫伤和伤害。”特朗普会见达格迥殊东说念主之后在外交媒体上发帖称。

　　此前，好意思国国会的下属颓败机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份评释以为，部分利益相关方以为，船埠的货运微辞量需要跳跃最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化校正才有望赢得可不雅的潜在薪金。该评释同期浮现，绝大多量好意思国口岸的集装箱微辞量王人低于这一水平。

　　特朗普暗示，自动化机械价钱应许，需要约束更换，并补充说他但愿外资航运公司“莽撞清醒这个问题对我有多垂危”。

　　“为了投入咱们的市集，这些异邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东说念主，而不是撤职他们，并将这些利润汇归外洋。”特朗普暗示。

　　现在的合同允许口岸使用半自动化时候，举例依然在一些ILA运营的船埠使用的轨说念式龙门起重机，在USMX看来，这些时候不会挫伤船埠工东说念主作事，当代化关于保握好意思国口岸和扫数经济的竞争力是必要的。

　　航运业若何准备

　　要是发生歇工，船公司瞻望货品会延误，理财投资运脚会高涨，其中一些可能融会过加价转嫁给好意思国豪侈者。

　　2024年12月24日，船公司赫伯罗特就指示其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。

　　马士基的最新声明则称，推敲到僵局，“咱们猛烈饱读动咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索要满载集装箱并奉赵空箱。”

　　在加利福尼亚州常年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者暗示，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时辰口角的判断。

　　他讲明说念，要是歇工几天就截至了，没必要改港。要是终末遴荐在锚地等泊，一朝船埠重开，瞻望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理形势来安排卸船的顺序。“业界开阔的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周收复。”他说。

　　经济学家们则倾向于以为，要是歇工握续时辰不到一两周，其对国内坐褥总值（GDP）的打击将不错“哑忍”：瞻望每天的亏蚀在10亿好意思元到50亿好意思元之间，然则，要是歇工握续数周以上，零部件和家具短少将影响工业坐褥和豪侈者信心，问题将运行加重。

　　现在，好多其他企业彰着也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最忙绿的海上营业家数为例，在投入2025年时，该港的活动极端活跃，莫得出现停顿迹象。

　　专科数据公司笛卡尔在其2024年12月世界航运评释中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比加多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅加多了24.6%。

　　值得谛视的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU依然跳跃了2023年12个月的总量2495.8万TEU。

　　笛卡尔行业政策总监伍德（Jackson Wood）暗示，传统上，11月比10月愈加疲软，然则与往时6年比拟，本年的环比跌幅是最小的，诚然由于劳工骚乱和关税的不信托性加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季极端苍劲，总体而言，2024年全年也将苍劲。

　　罗杰也暗示，客岁11月入口比平日年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，成果运力大于货量，11月运价跌得犀利，12月中运行高涨，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出完结，运价再涨也就难了”。

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